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靈飛經小楷墨跡人氣單品

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內容簡介: 博客來網路書店 《靈飛六甲經》是一卷道教的經，在明代晚期，發現，一卷唐代開元年間精寫本，它的字跡風格和磚塔銘一派非常相近，但毫鋒墨彩卻遠非石刻所能媲美。當時流入董其昌手，有他的題跋。海寧陳氏刻辦渤海藏真》叢帖，由董家借到，摹刻入石，兩家似有抵押手續。後來董氏又贖歸轉賣，鬧了許多往返糾紛。《渤海》摹刻全卷時，脫落了十二行，董氏贖回時，陳氏扣留了四十三行。從這種抽頁扣留的情況看，脫刻十二行也可能是初次抵押時被董氏扣留的，後來又合又分，現在只存陳氏所抽扣的四十三行，其余部分已不知存佚了。
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《靈飛》本身的書法，在唐人寫經中，允推精品，試用敦煌所出那麼多的唐人寫經來比，夠得上《靈飛》那樣精美的，也並不太多。在清代科舉考試的標準，書法的優劣，幾乎與文章的優劣並重，所以它又成了文人士子學習小楷的極好範本。于是《渤海》初拓遂成稀有珍品。原石又因捶拓漸多，不斷泐損，隨著出現了種種翻刻本。《磁蕙堂帖》翻刻的筆畫光滑，又偽加趙孟跋，在清代中期曾成為翻本的首領，事實卻是翻本中的劣品，和《渤海》的原貌相離更遠。

嘉慶中嘉善謝恭銘得到陳氏抽扣的四十三行，刻入《望雲樓帖》刻法比《渤海》不同。不但注意筆畫起落處的頓挫，且比《渤海》本略肥。凡是看過敦煌寫經的人都容易感覺《望雲》可能比較\〃逼真\〃而《渤海》可能有所“失真”。

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• 作者： 上海書畫出版社 編
• 出版社：上海書畫出版社
• 出版日期：2000/12/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

全球最長隧道通了 長57.1km 深2.3km 穿越阿爾卑斯山心臟

中國時報【蔡鵑如╱綜合報導】

瑞士耗時17年興建、貫穿阿爾卑斯山心臟地帶的「聖哥達基線隧道」（Gotthard Base Tunnel），1日舉行啟用典禮。這座全長57.1公里，位於地底2.3公里處的隧道，將成為全球最長、最深的鐵路隧道。瑞士豪言，這項艱困工程打通過去因山脈天險而阻絕的歐洲南、北鐵路系統，將對歐洲貨運帶來革命性轉變。

聖哥達基線隧道北起烏里州的埃斯特費爾德，南至提契諾州的博迪奧，以使用年限100年來設計，自1999年起興建，為一項耗資230億瑞士法郎（約台幣7645億元）基礎建設的一部分，建設的宗旨就是加快通過阿爾卑斯山脈的鐵路旅客和貨物運輸。瑞士在1992年公投中，通過進行該工程計畫。列車時速最高可達249.45公里。

打通南北歐 耗17年完工

由於隧道工程龐大複雜且艱鉅，聖哥達基線隧道耗時17年才完工，工程師必須爆破73種軟硬度不同的岩塊，移去超過2600萬噸岩石，使用400萬立方公尺水泥，堆疊起來高度達美國紐約帝國大廈的84倍。施工期間造成9名人員喪生。聖哥達基線隧道長度超越53.9公里的日本青函隧道，以及50.5公里的英法海底隧道，躍居世界最長的鐵路與公路隧道，地底最深處達超過2300公尺。

瑞士聯邦運輸辦公室主任佛格利斯塔勒自豪表示，隧道工程「展現典型瑞士風格」，是「時間控制、經費和政策的傑作」，完全依照施工進度，在沒有超出預算下準時完工。他說，「對瑞士來說，征服阿爾卑斯山，就如荷蘭人探索海洋。」

歐洲貨運有革命性轉變

瑞士當局指出，隧道通車將後將對歐洲的貨運帶來革命性轉變，過去，阿爾卑斯山區貨物運輸，都得仰仗每年上百萬輛次的貨車，往後都將改走鐵路。隧道在今年12月完成最後測試階段結束，每天將有260列貨運火車和65列客運列車通過，只需17分鐘即可呼嘯穿越，從瑞士蘇黎世到義大利米蘭車程可望縮短1小時，僅需2小時40分；隧道也將成為萊因阿爾卑斯走廊的樞紐，連接德國的工業心臟地帶，北通荷蘭的鹿特丹和安特衛普，南接義大利的熱那亞。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/全球最長隧道通了-長57-1km-深2-3km-穿越阿爾卑斯山心臟-215006179.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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